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MTB紀元/周盟桂阿桂的單車路徑

1987年夏,當胡榮華騎著「藍駝」展開環球之旅的時候,我們,兩個高中畢業生也騎著代步的12段公路車進行環島之旅,在各自的心中都是一趟偉大的旅程,認定沒有單車到不了的地方。也約是這個年代,美國發展出一種新形態的單車,「捷安特」也開始接單生產,稱為MTB。

2001年夏,上個星期才和台南牛仔車隊「操」半天回來,疲累感在上班的第二天逐漸退去,卻又迫不及待和枋寮車友相約到舊七佳林道騎車,心裡正想著如果沒有發明MTB,日子會怎樣過?那趟環島之旅又會不會是單車年代的告別之作?

硬要去分別登山車和非登山車的差別可能是沒有意義的,每個騎車的人對單車都有不同感受,但是作為OEM單車生產王國的台灣硬體廠商可能會非常清楚這個差別,如果沒有發明MTB,有許多廠商是不會存在的,因為沒有這麼大的市場。不普及的High-End競速跑車由傳統世界大廠壟斷,而Low-End的通勤車市場隨著生活水準提高而萎縮,早已沒有人騎腳踏車送貨,而台北市還有多少學生騎單車上下課?更別論上班族。至少對我而言,MTB大不同,硬體結構、科技的進展還是其次,心靈,MTB open my heart !

八○年代初,美國加州近舊金山的Marin累積一股巨大的能量,公路騎車再也不能滿足一些先驅玩家,開始動手改裝公路車,主要的目的就是離開公路、進入山林,單車的規格劇烈演化,玩家們甚至自創品牌,生產所謂的MTB(Mountain Bike);1990年科羅拉多州的Durango舉辦了有史以來第一場「世界登山車冠軍賽」,在車廠的研發和登山車競賽的互動下,登山車徹底和公路車分道揚鑣,運用的工業科技更多,新的材料或解決方案如雨後春筍迸發,許多傳統車廠必須承認MTB的市場廣大無疆,而有更多新興的車廠只生產MTB。

探險的年代早已遠去,而MTB這個極限機器可以讓你遠離都市,進入雲深不知處,而且靠一己之力,這就是探險,可以周周計畫的探險,不用到山之顛、海之涯,不用窮畢生之力以完成載入史冊的探險之旅。由通勤或純運動的範疇轉變為休旅、探險工具,尤其對都會上班族,MTB是Escape的完美載具,所有壓力與煩憂,盡隨車後塵揚逝去,那一刻會有重生的感覺,這就是全世界先進國家日漸風行的登山車活動,何其幸運台灣多山,只要你願意,隨時都可以騎著MTB到山上進行「一日探險」。

無從比較如果工業革命從來沒有發生,台灣只有原住民而我是平埔大傑顛社族人的生活會不會比較快樂,而現實是:我是個很難取悅的人,在Joy Division和The Smiths相伴的年代裡是個憤怒的龐克小子,現在仍是難以認同主流價值觀,貸款買房子是妥協的開始,需要有固定收入的生活也許不算太糟,工作不須西裝畢挺、內容還算有變化,但是稱不上快樂或是自由,一本好書、一場好電影算是奢侈的享受,電視則是必備鴉片。事實上是我不能只做我自己想做的事而活在這不缺的現代化水泥叢林,責任、自我期許、道德、義務、信用、效率……,Give me a break !

唯有跨上MTB、飛馳在山林原野才會讓我開懷,日子就在一次次的行程,有去有回,週而復始,文明繼續輪轉,而我似乎找到那麼一點平衡,野性得到一點安撫。


台灣不只50條、500條、或5000條MTB路線,跨上我的MTB,人生才剛要開始。

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